January 28, 2026
ટાટા ટિગોર એક્સપ્રેસ પેટ્રોલ અને સીએનજી: ટાટા મોટર્સે પેટ્રોલ અને સીએનજી વેરિઅન્ટમાં એક્સપ્રેસ (ટિગોરનું ટેક્સી વર્ઝન) લોન્ચ કરીને તેના ટેક્સી અને ફ્લીટ સેગમેન્ટને અપડેટ કર્યું છે. પહેલાં, આ કાર ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન (એક્સપ્રેસ-ટી ઇવી) માં ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ હવે કંપનીએ તેને પરંપરાગત ઇંધણ વિકલ્પો સાથે લોન્ચ કરી છે, જે મારુતિ સુઝુકી અને હ્યુન્ડાઇ જેવી કંપનીઓને સીધી પડકાર આપે છે. આ પગલું બહુવિધ પાવરટ્રેન વિકલ્પો સાથે એક મોડેલ ઓફર કરવાની ટાટાની વ્યૂહરચનાનો એક ભાગ છે.
પોષણક્ષમ કિંમત અને શક્તિશાળી એન્જિન
કિંમત: એક્સપ્રેસ પેટ્રોલ ₹5.59 લાખ (એક્સ-શોરૂમ) થી શરૂ થાય છે, જ્યારે તેનું સીએનજી વેરિઅન્ટ ₹6.59 લાખ (એક્સ-શોરૂમ) થી શરૂ થાય છે. બંને મોડેલ ટાટાના વિશ્વસનીય 1.2-લિટર રેવોટ્રોન પેટ્રોલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે 86 એચપી અને 113 એનએમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. તે ખાસ કરીને ફ્લીટ માલિકોને ઓછા ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને વધુ ટકાઉપણું પ્રદાન કરવા માટે વ્યાપારી ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
ટ્વીન-સિલિન્ડર ટેકનોલોજી અને સુધારેલી જગ્યા
આ નવી શ્રેણીમાં ટાટાએ તેની પ્રખ્યાત ‘ટ્વીન-સિલિન્ડર’ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કર્યો છે. એક મોટા સિલિન્ડરને બદલે, બે નાના સિલિન્ડર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, જેની કુલ ક્ષમતા 70 લિટર (પાણીની ક્ષમતા) છે. આ સેટઅપનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તે ટ્રંક (બૂટ સ્પેસ) માં સામાન માટે પૂરતી જગ્યા પૂરી પાડે છે, જે ઘણીવાર સિંગલ-સિલિન્ડર CNG કારમાં ખૂટે છે. પેટ્રોલ વેરિઅન્ટ 419 લિટરની મોટી બૂટ સ્પેસ આપે છે.
આંતરિક અને બાહ્ય ફેરફારો
ઇલેક્ટ્રિક મોડેલથી વિપરીત, પેટ્રોલ અને CNG Xpres ના કેબિનને ‘ડ્યુઅલ-ટોન’ થીમમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે, તેમાં ઓડિયો સિસ્ટમ નથી. બહારથી, તે 14-ઇંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ સાથે આવે છે, જે ચાંદીના બદલે કાળા વ્હીલ કવરથી શણગારેલા છે. ફ્લીટ ઓપરેટરોની વ્યવહારિક જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન અને સુવિધાઓ વિકસાવવામાં આવી છે.
Trending News
વોરંટી અને સેવા
ફ્લીટ માલિકોને આકર્ષવા માટે, ટાટા મોટર્સ 3 વર્ષ અથવા 100,000 કિલોમીટરની સ્ટાન્ડર્ડ વોરંટી ઓફર કરી રહી છે, જેને 5 વર્ષ અથવા 180,000 કિલોમીટર સુધી વધારી શકાય છે. વધુમાં, કંપનીએ પસંદગીના શહેરોમાં વિશિષ્ટ ફ્લીટ-ઓન્લી ડીલરશીપ અને સેવા કેન્દ્રો સ્થાપિત કર્યા છે. લવચીક નાણાકીય વિકલ્પો સાથે, ટાટા એવા ઓપરેટરો સુધી પહોંચવાનો હેતુ ધરાવે છે જેઓ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અભાવને કારણે હજુ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતાં પરંપરાગત ઇંધણ પસંદ કરે છે.