January 29, 2026
બુધવારે સવારે મહારાષ્ટ્રના બારામતીમાં લેન્ડિંગ કરતી વખતે નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવારનું વિમાન ક્રેશ થયું હતું. આ અકસ્માતમાં અજિત પવાર સહિત તમામ મુસાફરોના મોત થયા હતા. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) એ પણ તમામ મુસાફરોના મોતની પુષ્ટિ કરી છે. જોકે, અજિત પવારના વિમાન દુર્ઘટનાનું ચોક્કસ કારણ તપાસ બાદ જ બહાર આવશે. દિલ્હીથી AAIB ટીમ આ મામલાની તપાસ કરી રહી છે. જોકે, પ્રારંભિક અહેવાલો ટેકનિકલ ખામી દર્શાવે છે. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે પાઇલટે સાંકડા રનવે પર લેન્ડિંગ માટે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ પરવાનગી માંગી હતી, પરંતુ વિમાનનો નાક રનવે સાથે અથડાઈ ગયો. યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી કાઉન્સિલના અહેવાલ મુજબ, વિશ્વભરમાં 90 ટકા વિમાન દુર્ઘટનાઓનું મુખ્ય કારણ ટેકનિકલ ખામીઓ છે. ખરાબ હવામાન પણ એક ફાળો આપનાર પરિબળ હોઈ શકે છે.
મોટાભાગના વિમાન દુર્ઘટના ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે.
એવિએશન સેફ્ટી અનુસાર, મોટાભાગના વિમાન અકસ્માતો ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે. 2023 માં, આવા 109 અકસ્માતો થયા હતા, જેમાંથી 37 ટેકઓફ દરમિયાન અને 30 લેન્ડિંગ દરમિયાન થયા હતા. ગયા વર્ષે એર ઇન્ડિયાનું વિમાન દુર્ઘટના પણ ટેકઓફ દરમિયાન થયું હતું. નવભારત ટાઈમ્સના એક અહેવાલ મુજબ, છેલ્લા સાત વર્ષોમાં વાર્ષિક સરેરાશ 200 વિમાન અકસ્માતો થયા છે. એન્જિનમાં ખામી સર્જાય છે, જે ઘણીવાર ટેકનિકલ ખામીઓને કારણે થાય છે.
પાઇલોટ્સ ઘણીવાર ગંભીર ભૂલો કરે છે.
Trending News
wkw.com પર પ્રકાશિત એક અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે મોટાભાગના ઉડ્ડયન અકસ્માતોનું મુખ્ય કારણ પાઇલોટની ભૂલ છે. વિમાનને અસરકારક અને સલામત રીતે ચલાવવા માટે પાઇલોટને વ્યાપક તાલીમ, વિમાન મિકેનિક્સનું જ્ઞાન અને ઉત્તમ હાથ-આંખ સંકલનની જરૂર પડે છે. પાઇલોટ્સે પણ આગળ વિચારવાની જરૂર છે. ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવું, હવામાન તપાસવું અને ફેરફારોની અપેક્ષા રાખવી એ બધું સલામત પાઇલટ બનવાની ચાવી છે.
છ વર્ષમાં 813 વિમાનો ક્રેશ થયા
વિમાન અકસ્માતોનું નિરીક્ષણ કરતી સંસ્થા એવિએશન સેફ્ટીના ડેટા અનુસાર, 2017 થી 2023 દરમિયાન વિશ્વભરમાં 813 વિમાનો ક્રેશ થયા. આ 813 વિમાન દુર્ઘટનાઓમાં, 1,473 મુસાફરોએ પોતાના જીવ ગુમાવ્યા. મોટાભાગના વિમાન અકસ્માતો લેન્ડિંગ દરમિયાન થાય છે. આ સાત વર્ષોમાં, લેન્ડિંગ દરમિયાન 261 અકસ્માતો થયા, ત્યારબાદ ટેકઓફ દરમિયાન 212 થયા. આ જ સમયગાળા દરમિયાન ભારતમાં ૧૪ અકસ્માતો થયા હતા.
ખરાબ હવામાન પણ વિમાન દુર્ઘટનાનું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે.
અહેવાલ મુજબ, ક્યારેક જો પાઇલટ ખરાબ હવામાનમાં ફસાઈ જાય અથવા પરિસ્થિતિનું ચોક્કસ મૂલ્યાંકન કરવામાં અસમર્થ હોય તો વિમાન દુર્ઘટના થઈ શકે છે. વાદળોમાં ઉડતી વખતે પાઇલટ્સ ક્યારેક મૂંઝવણમાં પણ પડી શકે છે. જો પાઇલટ્સ સારી કોકપીટ રિસોર્સ મેનેજમેન્ટ કુશળતાનો અભ્યાસ ન કરે તો વિમાનો ક્રેશ થઈ શકે છે. હવામાન પરિસ્થિતિઓના આધારે, વિમાન વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ રૂલ્સ (VFR) અથવા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ રૂલ્સ (IFR) હેઠળ કાર્ય કરશે. VFR ઉડાવતા પાઇલટ્સ મુખ્યત્વે વિમાનને સુરક્ષિત રીતે ઉડાડવા માટે કોકપીટની બહાર દ્રષ્ટિ અને દ્રશ્ય સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ રૂલ્સ (IFR) હેઠળ વિમાન ચલાવવા માટે વિશિષ્ટ જ્ઞાન અને કુશળતાની જરૂર હોય છે.
ATC ની બેદરકારી પણ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી શકે છે
નવભારત ટાઇમ્સના એક અહેવાલ મુજબ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ (ATC) વિમાનના ઉતરાણ અને ટેકઓફમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. ATC વિમાનને અલગ રાખવામાં મદદ કરે છે અને ભીડભાડવાળા એરસ્પેસમાંથી ફ્લાઇટ્સને માર્ગદર્શન આપે છે. ATC પાઇલટ્સ સાથે વાતચીત કરે છે, તેમને ફ્લાઇટ દિશા અને વિમાન કયા ઊંચાઈ પર ઉડવું જોઈએ તેની માહિતી આપે છે. જો ATC પાઇલટ્સને ખોટી માહિતી આપે અથવા ફ્લાઇટ સેપરેશન જાળવવામાં નિષ્ફળ જાય, તો અથડામણ થઈ શકે છે.
પક્ષીઓના ટકરાવથી પણ આવા મોટા અકસ્માતો થાય છે.
વેબસાઇટ ટ્રાવેલ રડાર અનુસાર, વિશ્વભરમાં દરરોજ સરેરાશ 150 પક્ષીઓના ટકરાવના કિસ્સા નોંધાય છે. એકલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ વાર્ષિક 14,000 પક્ષીઓના ટકરાવના કિસ્સા નોંધાય છે. 2016 થી 2021 સુધીના પાંચ વર્ષના ડેટામાં 273,000 કેસ જોવા મળે છે. એવું પણ કહેવાય છે કે વિશ્વભરમાં 80 ટકા પક્ષીઓના ટકરાવની જાણ થતી નથી.