December 01, 2025
૧૨ જૂન, ૨૦૨૫ ના રોજ અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ ૧૭૧ ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં સવાર ૨૪૨ લોકોમાંથી ૨૪૧ લોકો માર્યા ગયા હતા, જ્યારે જમીન પર રહેલા ૧૯ લોકો પણ મૃત્યુ પામ્યા હતા. દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા ચાર મુસાફરોના પરિવારોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિમાન ઉત્પાદક બોઇંગ અને તેની પેટાકંપની હનીવેલ સામે દાવો દાખલ કર્યો છે. તેઓ બોઇંગ ૭૮૭-૮ વિમાનના એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અંગે બેદરકારીનો આરોપ લગાવે છે. આ દાવો હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અકસ્માતનો ભોગ બનેલા લોકોના પરિવારો દ્વારા દાખલ કરાયેલ એકમાત્ર જાણીતો કેસ છે.
પીડિતોએ બોઇંગ સામે દાવો દાખલ કર્યો
ચાર પીડિતો (કાંતાબેન ધીરુભાઈ પાઘડલ, નવ્યા ચિરાગ પાઘડલ, કુબેરભાઈ પટેલ અને બેબીબેન પટેલ) ના પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી ધ લેનિયર લો ફર્મના જણાવ્યા અનુસાર, આ દાવો બોઇંગ અને હનીવેલ પાસેથી વળતર અને શિક્ષાત્મક નુકસાનની માંગ કરે છે. લો ફર્મે બંને કંપનીઓ પાસેથી માંગવામાં આવી રહેલા વળતરનો ખુલાસો કર્યો નથી.
ડેલવેર સુપિરિયર કોર્ટમાં દાખલ કરાયેલા મુકદ્દમામાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે ખામીયુક્ત ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચો ક્રેશનું કારણ બન્યું, જેમાં 242 લોકોમાંથી એક સિવાય બધા મૃત્યુ પામ્યા અને જમીન પર 19 અન્ય લોકો મૃત્યુ પામ્યા. અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતી ફ્લાઇટ AI 171, 12 જૂને અમદાવાદ એરપોર્ટથી ટેકઓફ કર્યા પછી થોડીવારમાં જ ક્રેશ થઈ ગઈ.
ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચોની શંકા
ક્રેશ થયેલા વિમાનમાં ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચો હવાઈ દુર્ઘટના તપાસમાં એક કેન્દ્રબિંદુ બની ગયા છે, કારણ કે પ્રાથમિક તારણો દર્શાવે છે કે બંને સ્વીચો ટેકઓફ પછી “રન” થી “કટઓફ” ક્ષણોમાં બદલાઈ ગયા હતા. હનીવેલ દ્વારા ઉત્પાદિત અને બોઇંગ દ્વારા સ્થાપિત, આ સ્વીચો ફ્લાઇટ દરમિયાન એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠામાં અણધારી વિક્ષેપ અટકાવવા માટે લોકીંગ મિકેનિઝમ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
Trending News
મુકદામામાં જણાવાયું છે કે આ સ્વીચો ઉચ્ચ-ટ્રાફિક સ્થાન પર સ્થિત છે, સીધા થ્રસ્ટ લિવરની પાછળ અને બાજુમાં, જેને પાઇલોટ્સ ફ્લાઇટ દરમિયાન સતત નિયંત્રિત કરે છે. તેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે હનીવેલ અને બોઇંગ બંને જાણતા હતા કે લોકીંગ મિકેનિઝમ સરળતાથી અજાણતા છૂટું પડી શકે છે અથવા સંપૂર્ણપણે ગુમ પણ થઈ શકે છે.
આ મુકદ્દમામાં ડિસેમ્બર 2018 માં યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) દ્વારા જારી કરાયેલ સ્પેશિયલ એરવર્થિનેસ ઇન્ફર્મેશન બુલેટિન (SAIB) નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. આ ચોક્કસ SAIB નો ઉલ્લેખ એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે 737 વિમાનના સંચાલકોએ અહેવાલ આપ્યા પછી જારી કરવામાં આવ્યો હતો કે કેટલાક ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો લોકીંગ સુવિધા વિના ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. 787 સહિત વિવિધ બોઇંગ વિમાનો, 737s જેવા જ ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચોથી સજ્જ છે.
પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ પ્રકાશિત થયા પછી પણ, FAA અને બોઇંગે જાળવી રાખ્યું હતું કે બોઇંગ વિમાન પર ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો સલામત છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે વિમાનના એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો શરૂ કરવા અને બંધ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્વીચો આકસ્મિક રીતે ખસેડવામાં આવે તેવી શક્યતા નથી. સ્પ્રિંગ-લોડેડ સ્વીચો બંને બાજુના કૌંસ દ્વારા સુરક્ષિત હોય છે, અને લોકીંગ મિકેનિઝમ માટે પાઇલટ્સને સ્વીચ ઉપર ઉપાડવાની અને પછી તેને બે સ્થિતિઓ (રન અને કટઓફ) વચ્ચે ખસેડવાની જરૂર પડે છે.
જો કે, પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વકીલો અલગ દાવો કરે છે. લેનિયર લો ફર્મે એક પ્રકાશનમાં જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ અને હનીવેલે એર ઇન્ડિયા અથવા અન્ય ગ્રાહકોને જાણ કરી હતી કે મુસાફરોની સલામતી માટે સ્વીચોનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે, અને તેઓએ ઇન્સ્ટોલેશન માટે તે એરલાઇન્સને રિપ્લેસમેન્ટ સ્વીચો મોકલ્યા ન હતા. પરિવારોના વકીલ બેન્જામિન મેજરે જણાવ્યું હતું કે, “આઘાતજનક છે કે હનીવેલ અને બોઇંગ બંને આ ભય વિશે જાણતા હતા અને 12 જૂને થયેલી આપત્તિને રોકવા માટે કંઈ કર્યું નહીં. આ ખામી એક ઓટોમેકર જેવી છે જે તમારી કારમાં રેડિયો વોલ્યુમ નોબની બાજુમાં અસુરક્ષિત ઇમરજન્સી બ્રેક કંટ્રોલ ઇન્સ્ટોલ કરે છે. કારથી વિપરીત, જેટ એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવામાં થોડી મિનિટો લાગે છે, સેકન્ડ નહીં. એકવાર તે એન્જિન બંધ થઈ જાય, પછી તે વિમાન આવશ્યકપણે 250,000-પાઉન્ડ લૉનમોવર બની જાય છે.”
પ્રારંભિક અહેવાલ પ્રકાશિત થયા પછી, એવી ઘણી અટકળો ચાલી રહી છે કે શું સ્વીચો અજાણતામાં અથવા અન્યથા પાઇલટ દ્વારા હેન્ડલ કરવામાં આવ્યા હતા, અથવા સિસ્ટમમાં મોકલવામાં આવેલ ટ્રાન્ઝિશન સિગ્નલ તકનીકી, યાંત્રિક અથવા સોફ્ટવેર સમસ્યાને કારણે હતો. રિપોર્ટમાં જણાવવામાં આવ્યું નથી કે શું કોઈ પાઇલટે સ્વીચો મેન્યુઅલી ખસેડ્યા હતા, પરંતુ ફક્ત એટલું જ કે તેઓ RUN થી CUTOFF માં સંક્રમિત થયા હતા.