December 01, 2025
ગયા મહિને અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસ કરી રહેલા એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ શનિવાર, 12 જુલાઈ, 2025 ના રોજ વહેલી સવારે 15 પાનાનો રિપોર્ટ રજૂ કર્યો છે. રિપોર્ટમાં ખુલાસો થયો છે કે વિમાન ઉડાન ભર્યાના થોડા જ સેકન્ડોમાં, એન્જિનનો ફ્યુઅલ સ્વીચ સીધો રનથી કટઓફ થઈ ગયો. કોકપીટ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાયલોટ બીજા પાયલોટને પૂછતો જોવા મળે છે, ‘તમે વિમાન કેમ કાપ્યું?’ બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું નથી કર્યું.
વિમાનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો.
રિપોર્ટ અનુસાર, કટઓફને કારણે વિમાનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો. પાઇલટ્સે પરિસ્થિતિને સંભાળવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વિમાનને બચાવી શકાયું નહીં. “જ્યારે વિમાન ઉડતું હોય છે અને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચને કટઓફથી રન પર ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે દરેક એન્જિનનું ફુલ ઓથોરિટી ડ્યુઅલ એન્જિન કંટ્રોલ (FADEC) આપમેળે ઇગ્નીશન અને ઇંધણ પરિચયને ઇગ્નીશન અને થ્રસ્ટ રિકવરી સિક્વન્સમાં પાછું મેનેજ કરે છે,” રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે.
મેડે ચેતવણીનો કોઈ જવાબ નથી
એન્હાન્સ્ડ એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR) ના ડેટા અનુસાર, વિમાને થોડીક સેકન્ડ પછી રેકોર્ડિંગ બંધ કરી દીધું, જેના થોડા સમય પછી એક પાઇલટે મેડે એલર્ટ મોકલ્યું. આ સમય દરમિયાન એર ટ્રાફિક કંટ્રોલે કોલ સાઇન વિશે પૂછ્યું. તેને કોઈ જવાબ ન મળ્યો. પાછળથી તેણે જોયું કે વિમાન એરપોર્ટની સરહદની બહાર ક્રેશ થયું હતું.
ફ્યુઅલ સ્વીચમાં ખામી
આ વિમાન કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ ચલાવી રહ્યા હતા અને તેમની સાથે ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઈવ કુંદર પણ હતા. બંનેને પૂરતો અનુભવ હતો. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે બંને પાઇલટ ફિટ હતા અને પૂરતા અનુભવ સાથે કામ કરી રહ્યા હતા. અહેવાલ મુજબ, વિમાનમાં તોડફોડના કોઈ તાત્કાલિક પુરાવા મળ્યા નથી, જોકે ફ્યુઅલ સ્વીચમાં ખામી હોઈ શકે છે. અહેવાલ મુજબ, ટેકઓફ પછી તરત જ રામ એર ટર્બાઇન (RAT) તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. આવું ત્યારે થાય છે જ્યારે ડ્યુઅલ એન્જિનમાં કોઈ ખામી હોય અથવા સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા હોય. “ઉડાન માર્ગ પર કોઈ નોંધપાત્ર પક્ષી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી નથી,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે. વિમાન એરપોર્ટની પરિમિતિની દિવાલ પાર કરે તે પહેલાં જ તેની ઊંચાઈ ઓછી થવા લાગી.
